Според данните само една отсечка – Сопот – Гулянци (Ловешка област) – демонстрира ясно изразен положителен резултат. Там броят на загиналите е намалял от 10 души (като 5 от тях са в две тежки катастрофи) до 1 след въвеждането на контрола.

В останалите 31 участъка не се наблюдава съществено намаляване на жертвите. Частично изключение е отсечката Вакарел – Ихтиман, където през 2024 г. загиналите намаляват от 3 на 1, но подобни колебания са регистрирани и в периоди без контрол на средна скорост, което поставя под съмнение пряката връзка между мярката и резултатите.

Институтът отбелязва, че отчетеното от МВР намаление с 12 загинали трябва да се разглежда внимателно, тъй като е възможно да се дължи на случайни фактори, включително концентрация на жертви в малък брой тежки инциденти или влиянието на единични по-ефективни отсечки.

Критика е отправена и към подбора на местата за контрол, които са избрани основно според техническата възможност за изграждане на системи, а не според реалната концентрация на пътнотранспортни произшествия.

Контролът на средна скорост, прилаган само в участъци с налична техническа инфраструктура, не оказва системно и значимо влияние върху намаляването на пътните жертви. За устойчив ефект Институтът препоръчва целенасочен избор на рискови участъци и прилагане на комплексни мерки за пътна безопасност, а не разчитане единствено на санкционен контрол.